مركز العبور المقترح

الجداول والخرائط

مركز العبور المقترح

اشترك لتلقي التحديثات على هذا المشروع

النشرة الإخبارية لمركز العبور بروفيدنس

اضغط هنا لقراءة أحدث النشرة الإخبارية لمركز بروفيدانس ترانزيت.

الأسئلة الشائعة

من نحن

مركز العبور الجديد لـ RIPTA.

اكتشف المزيد

المشاركة العامة

كيف يمكن أن تتورط؟

اكتشف المزيد

الأسئلة الشائعة

كل ما تريد معرفته عن هذا المشروع.

اكتشف المزيد

يستحق سكان رود آيلاند مركز عبور آمنًا وحديثًا مزودًا بأحدث وسائل الراحة، ونحن ملتزمون بجعل ذلك حقيقة.

خلال هذا المشروع، سنعمل مع الدراجين والمدافعين وأصحاب المصلحة الآخرين في عملية عامة قوية لتحديد موقع مركز النقل الجديد وتصميمه بشكل تعاوني.

من نحن

ابحث عن

سنقوم ببناء مركز عبور جديد وحديث مزود بأحدث وسائل الراحة بناءً على تعليقات الركاب وسائقي RIPTA.

سيعمل مركز العبور الجديد هذا على تحسين سلامة الركاب. وسوف تشمل الإضاءة الكافية، والتركيز على سلامة المشاة. نريد إنشاء مركز عبور لا يتطلب من الركاب عبور العديد من الشوارع. سيتمكن الركاب من التنقل في بيئة آمنة وخاضعة للرقابة. سيتم ربط هذا المركز أيضًا بخيارات النقل الأخرى، والتي تم تصميمها لتقليل عمليات النقل وزيادة كفاءة الركاب إلى أقصى حد. وسيتضمن وصلة مباشرة إلى محطة قطار بروفيدانس، وكينيدي بلازا، ومركز رود آيلاند للمؤتمرات، وغيرها من المناطق ذات حركة المرور العالية.

لماذا

لقد تجاوزت RIPTA مركزها الحالي في كينيدي بلازا، والقيود المفروضة على تلك المساحة تمنع بناء نوع المنشأة الحديثة والآمنة والداخلية التي يستحقها الدراجون.

يعد مركز العبور وسط حديقة عامة ومركز تزلج بمثابة ديناميكية صعبة خلقت توترًا بين الاستخدامات المختلفة. محطات الحافلات ليست ملائمة للوصول إليها - يتعين على الركاب عبور Exchange Terrace أو شارع واشنطن أو المشي عبر الحديقة.

وفي مركز العبور الجديد، سيتم تصميم المطاعم ومحلات البيع بالتجزئة حول خدمات النقل. يأتي العبور أولاً، وكل شيء آخر سيكون في نفس الموقع.

تركز RIPTA على تحسين خدمة الحافلات، بما في ذلك إضافة التردد إلى الطرق وتوسيع ساعات عملياتنا. نظرًا للقيود المفروضة على المساحة في كينيدي بلازا، يستحق ركابنا خدمة محسنة، والمزيد من وسائل الراحة، ووصلات الحافلات التي تعطي الأولوية لسلامة المشاة، ومنطقة انتظار داخلية واسعة - وهي أشياء لا تستطيع RIPTA تقديمها في كينيدي بلازا.

بالإضافة إلى ذلك، لا تمتلك RIPTA عقارًا في كينيدي بلازا؛ نحن مستأجر. إن السيطرة على ممتلكاتنا الخاصة في وسط مدينة بروفيدنس من شأنها أن تمنح RIPTA القدرة على بناء بنية تحتية أفضل لركاب العبور. هذه فرصة حقيقية لدفع نظامنا إلى الأمام.

المشاركة العامة

سيتم توجيه عملية تحديد الموقع والتصميم هذه من قبل الجمهور، ونحن ملتزمون بإدراج أصوات جميع أصحاب المصلحة في كل خطوة من خطوات هذا المشروع.

ستُعقد جلسة المشاركة العامة الأولى يوم الاثنين 13 مايو من الساعة 4 إلى 7 مساءً في Amica Mutual Pavilion (AMP) في بروفيدنس. وستكون هذه فرصة لأفراد الجمهور لتقديم ملاحظاتهم حول هذا المشروع. اضغط هنا للرد على الدعوة.

سيتم عقد جلسات مشاركة عامة إضافية بانتظام خلال هذه العملية - قم بزيارة هذا الرابط مرة أخرى للحصول على مزيد من المعلومات أو قم بالتسجيل في نشرتنا الإخبارية هنا.

إذا لم تتمكن من حضور هذه الجلسات أو كنت ترغب في تقديم تعليقات عبر البريد الإلكتروني، فيرجى إرسال أفكارك إلى Transcenter@ripta.com

يتم تضمين مقاطع الفيديو من جلسات المشاركة العامة السابقة أدناه.

فيديو تسجيل 02/24/22 الاجتماع العام بشأن مركز العبور المقترح

RIPTA دورانس ستريت REOI تسجيل الأحداث الصناعية

دورانس-ستريت-ترانزيت-سنتر-تقديم 2

عرض مركز العبور في دورانس ستريت تحميل

الأسئلة الأكثر شيوعًا (FAQ)

كينيدي بلازا

RIPTA هي وكالة متنامية تركز على تحسين خدمة الحافلات ، بما في ذلك إضافة التردد إلى المسارات وتوسيع ساعات عملنا. عندما يقترن بحقيقة أن RIPTA قد تجاوزت كينيدي بلازا ، لا يمكننا تقديم أي خدمة إضافية خلال ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع بسبب تحديات المساحة الحالية. يستحق ركابنا خدمة مُحسَّنة ، ومزيدًا من وسائل الراحة ، ووصلات حافلات لا تتطلب المشي في حديقة ليلا ، ومنطقة انتظار داخلية فسيحة - أشياء لا تستطيع RIPTA تقديمها في كينيدي بلازا.

بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. إن السيطرة على ممتلكاتنا الخاصة في وسط مدينة بروفيدنس هو أمر لم تمتلكه السلطة مطلقًا. ومن شأن ذلك أن يمنح RIPTA القدرة على بناء بنية تحتية أفضل لركاب الترانزيت. هذه فرصة حقيقية لدفع نظامنا إلى الأمام.

نعم. ستحافظ RIPTA على تردد مدته 5 دقائق إلى Kennedy Plaza عبر موصل عبور وسط المدينة (DTC).

يعتبر مركز العبور في وسط حديقة عامة ومركز تزلج ديناميكية غريبة خلقت توترًا بين الاستخدامات المختلفة. تشجع الحديقة العامة الناس على التسكع في المساحات الخضراء. بصفتها وكالة عبور ، تهتم RIPTA بجلب الأشخاص من وإلى المدينة إلى وجهاتهم. لا تريد RIPTA خلق مساحة توصم الناس. نحن ندرك أن هناك مجموعة سكانية ضعيفة للغاية تعتمد على العبور للالتفاف ؛ لا نريد التأثير عليهم سلبًا. تلتزم RIPTA بحماية هؤلاء السكان أثناء انتقالنا إلى مركز عبور جديد. ويشمل ذلك جهود الاتصال والتوعية الواضحة ، فضلاً عن التنسيق مع مقدمي الخدمات الاجتماعية طوال هذا المشروع.

رقم لا يهم المبلغ بالدولار - كينيدي بلازا هي في النهاية حديقة عامة ذات فرص محدودة لتحسين النقل داخل الساحة. وهذا يحد بشدة من قدرة RIPTA على توسيع العبور في كينيدي بلازا ؛ هناك قدر محدود من مساحة العبور المتاحة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. لا تمتلك RIPTA أو لها الحق في تلك المساحة بخلاف شروط عقد الإيجار.

رقم في عام 2014 ، وافق الناخبون على سندات بقيمة 35 مليون دولار لتحسين البنية التحتية للنقل. الدافع الأساسي لـ RIPTA لاقتراح موقع مركز عبور جديد هو تحسين شبكة النقل والاستعداد للنمو. ناقشت RIPTA دائمًا مستوى معين من الانتقال من كينيدي بلازا وبناء مركز عبور أفضل لركابنا.

وسائل الراحة

نحن نجري توعية عامة لمعرفة أنواع وسائل الراحة التي يرغب راكبونا وسائقو RIPTA في رؤيتها في مركز عبور جديد.

مركز بروفيدنس للعبور

نعم. ستمتلك RIPTA جزءًا من مركز العبور حتى نتمتع بالسيطرة على ممتلكاتنا الخاصة وسنكون قادرين على ضمان مستوى عالٍ واستمرارية الخدمة لركابنا.

في المرحلة الأولى، سيعمل شركاء Next Wave مع RIPTA والجمهور لتحديد موقع المشروع وتصميمه وتسعيره للتأكد من أنه يعكس قيم المجتمع مع بقائه في المتناول.

في عام 2014، وافق الناخبون على سندات البنية التحتية لمركز النقل الجماعي بقيمة 35 مليون دولار والتي تسمح لولاية رود آيلاند بتمويل التحسينات والتجديدات للبنية التحتية لمركز النقل الجماعي. يمكن لـ RIPTA استخدام هذه الأموال كمطابقة حكومية للتقدم للحصول على فرص المنح الفيدرالية الأخرى. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشراكة بين القطاعين العام والخاص تمكن RIPTA من الاستفادة من فرص رأس المال الخاص الموسعة.

ستعمل RIPTA على تصميم مبنى - والبيئة المحيطة به - التي تعطي الأولوية للسلامة مع تقدم المشروع. وهذا يشمل الإضاءة الكافية ، وخانات مكالمات الطوارئ الموضوعة بشكل استراتيجي ، وخطة الإخلاء في حالات الطوارئ ، والتركيز على سلامة المشاة. نريد إنشاء مركز عبور لا يتطلب من الدراجين عبور العديد من الشوارع. سيتمكن الركاب من التنقل في بيئة آمنة وخاضعة للتحكم قدر الإمكان.

لا تتمتع RIPTA بسلطة قضائية على شبكة الطرق ، لكن RIPTA ستنسق مع مدينة بروفيدنس و RIDOT للعمل من أجل ذلك.

كينيدي بلازا هي مساحة مترامية الأطراف - هناك الساحة المناسبة التي تديرها RIPTA والتي تشمل ملاجئ الحافلات والمنطقة المجاورة لمتنزه Burnside ومحطات الحافلات في Exchange Terrace. لا توجد طريقة لدمج كل هذه الأشياء في تلك المنطقة الواحدة - توجد حديقة عامة وحلبة تزلج هناك. لا يمكنك جعل تلك البصمة أصغر. ومع ذلك ، يمكن أن تتلاءم RIPTA بشكل أكبر مع مساحة أصغر لأننا لسنا مضطرين للعمل حول الأصول الحالية غير المنقولة ؛ أكثر يمكن أن يتناسب مع مساحة أصغر حسب التصميم. تعمل RIPTA مع RIDOT وفريق التخطيط الخاص بها للتأكد من أننا يمكن أن نلائم ما نقترحه هنا. نحن واثقون من وجود مساحة كافية في هذا الموقع المقترح لاستيعاب نمو النقل المستقبلي.

نعم. تلتزم RIPTA بوضع لافتات واضحة يسهل الوصول إليها.

سيفتح المبنى خلال ساعات خدمة الترانزيت وسيتوفر فيه ممثلو خدمة العملاء.

أجرت RIPTA مؤخرًا دراسة استقصائية للركاب نظرت في بداية ونهاية وجهات الركاب. ستقوم RIPTA بتحليل تلك البيانات أثناء مرورنا بهذه العملية. الهدف هو تقليل مسافات المشي للأشخاص إذا كانوا ذاهبين إلى مكان آخر غير كينيدي بلازا.

القطارات والربط بين الولايات

نعم. سيتم تشغيل DTC والطرق المحددة الأخرى مباشرةً من مركز العبور الجديد هذا إلى محطة القطار. سيتم تنسيقها بطريقة منطقية للركاب.

ستعمل RIPTA مع مهندسي حركة المرور في RIDOT للتأكد من أن هذا المشروع لا يخلق حالة من الجمود في وسط مدينة بروفيدنس.

لا نتوقع وجود مساحة كافية لاستيعاب حافلات النقل بين الولايات في هذا المرفق ، ولكن سيتم استكشافها أثناء عملية التصميم. يمكن للمسافرين ركوب الطرق 27 أو 28 أو 92 إلى مركز مؤتمرات RI لإجراء هذا الاتصال.

نعم. بذلت RIPTA الكثير من الجهد للنظر في بناء مركز عبور في محطة بروفيدنس. لسوء الحظ ، فإن تطوير هذه المساحة وقابليتها للاستخدام محدود للغاية.

الشراكات العامة - الخاصة (P3)

الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي طريقة لتقديم مشروع يسمح للوكالة العامة (RIPTA) بالتنسيق المباشر مع مطور خاص لبناء المنشأة وتوفير العمليات والصيانة طويلة المدى للمنشأة. ستقوم RIPTA بتصميم وتطوير مركز العبور جنبًا إلى جنب مع Next Wave Partners وفتح كل مرحلة من العملية أمام المدخلات العامة. سيضمن هذا النهج أن يكون لدى RIPTA مدخلات في جميع مراحل التطوير ويمكنها الوصول إلى تمويل القطاع الخاص والخبرة اللازمة لإنجاز مشروع بهذا الحجم بنجاح.

نعم ، ساحة كينيدي هي مساحة متعددة الاستخدامات. الفرق الأساسي هو أن هناك حديقة عامة تاريخية في وسط كينيدي بلازا. محطات الحافلات ليست ملائمة للوصول إليها - يتعين على الركاب عبور Exchange Terrace أو شارع واشنطن أو السير في المنتزه. في مركز العبور الجديد ، سيتم تصميم المطاعم ومحلات البيع بالتجزئة حول خدمات النقل. العبور يأتي أولاً. كل شيء آخر سيكون في نفس الموقع.

تدرك RIPTA أن هناك مخاطر يجب مراعاتها والتخفيف من حدتها من خلال تصميم هذا المشروع. ستوفر RIPTA الخبرة المناسبة لإنشاء ترتيب مفيد ، والذي يتضمن التزامات تتعلق بإمكانية الوصول والقوى العاملة والصيانة اليومية وإدارة البيع بالتجزئة والمزيد.

تم اختيار Next Wave Partners بواسطة RIPTA في يناير 2024 من خلال عملية تقديم العطاءات وسوف تتعاون مع RIPTA من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (P3). Next Wave Partners هو اتحاد يضم شركة Gilbane Development Company، وMarsella Development، وPlenary Americas، وGilbane Building Company، وCUBE 3، وJacobs.

ستوفر P3 لـ RIPTA إمكانية الوصول إلى رأس المال الخاص ، فضلاً عن مهارات وأصول شريك القطاع الخاص ، والتي يمكن أن تساعد في توفير موارد وإيرادات إضافية حتى تتمكن RIPTA من بناء مركز العبور الذي يستحقه ركابها.

تلتزم RIPTA بتضمين المساكن التي ستكون ميسورة التكلفة. مع تطور المشروع ، ستواصل RIPTA العمل مع الوكالات والمجموعات الشريكة المتخصصة في الإسكان لضمان توافق عنصر الإسكان مع أفضل الممارسات في هذا المجال.

خطة العبور الرئيسية (TMP)

يدعو TMP إلى زيادة التردد ومدى الخدمة ، وأنماط جديدة للنقل ، وتحسين الاتصال. سيتم تصميم هذا المرفق مع وضع كل هذه الأهداف في الاعتبار.

نعم. كان أحد الموضوعات المتكررة التي سمعتها RIPTA أثناء التوعية لخطة العبور الرئيسية الخاصة بها هو أن الركاب لا يريدون الانتقال إلى وسط المدينة عندما لا يكون ذلك منطقيًا. تبحث RIPTA في تنفيذ طرق عبر المدن.

الفترة الانتقالية

نعم. تلتزم RIPTA بجعل هذا انتقالًا سلسًا لجميع الركاب - وخاصة الركاب المعرضين للخطر. لقد تشاورت RIPTA مع اللجنة الاستشارية للنقل الميسر (ATAC) حول هذا المشروع حتى الآن وستستمر في إشراكهم والتشاور مع أكبر عدد ممكن من المجموعات لجعل هذا الانتقال سلسًا.

ستخطط RIPTA لتوعية واسعة النطاق بمجرد فتح مركز العبور. يتضمن ذلك مساعدة الركاب في العثور على موقع محطة الحافلات الخاصة بهم والوصول إلى وسائل الراحة.

الخطوات المقبلة

في يناير 2024، دخلت RIPTA المرحلة الأولى من المشروع، والتي تركز على التماس مدخلات المجتمع وتطوير وتصميم معايير المشروع. ونتوقع أن تستغرق المرحلة الأولى سنة ونصف.

نعم. نعم، سيشارك الجمهور بشكل كبير في التعليق على الرؤية وخطط التصميم لمركز العبور الجديد. وبمجرد تحديد التواريخ، سنشاركها على نطاق واسع.

تم دمج التعليقات والاقتراحات العديدة التي قدمها الجمهور حتى الآن، بما في ذلك تحسين تجربة الراكب من خلال مناطق انتظار داخلية وخارجية مغطاة/مدفأة يمكن التحكم في مناخها، والجلوس، وتحسين تحديد الطريق، وأنظمة المعلومات وإصدار التذاكر، وتخزين الدراجات ومحطات الإصلاح، في طلب تقديم العروض.

نريد أن نسمع منك! شارك في استبياننا السنوي لرضا العملاء!