Centro de tránsito propuesto

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Preguntas Frecuentes

Sobre

El nuevo centro de tránsito de RIPTA.

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Compromiso público

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Preguntas Frecuentes

Todo lo que necesitas saber sobre este proyecto.

Más información

Los habitantes de Rhode Island merecen un centro de tránsito moderno y seguro con comodidades de última generación, y estamos comprometidos a hacerlo realidad.

A lo largo de este proyecto, participaremos con pasajeros, defensores y otras partes interesadas en un proceso público sólido para ubicar y diseñar de manera colaborativa este nuevo centro de tránsito.

Sobre

Construiremos un centro de tránsito nuevo y moderno con comodidades de última generación según los comentarios de los pasajeros y conductores de RIPTA.

Este nuevo centro de tránsito mejorará la seguridad de los pasajeros. Incluirá iluminación adecuada y un énfasis en la seguridad de los peatones. Queremos crear un centro de tránsito que no requiera que los pasajeros crucen muchas calles. Los pasajeros podrán realizar traslados en un ambiente seguro y controlado. Este centro también estará interconectado con otras opciones de transporte, construido para minimizar los traslados y maximizar la eficiencia para los pasajeros. Incluirá un enlace directo a la estación de trenes de Providence, Kennedy Plaza, el Centro de Convenciones de Rhode Island y otras áreas de alto tráfico.

¿Por qué

RIPTA ha superado su centro actual en Kennedy Plaza, y las limitaciones de ese espacio impiden la construcción del tipo de instalación cubierta, moderna y segura que los pasajeros merecen.

Un centro de tránsito en medio de un parque público y un centro de patinaje es una dinámica desafiante que ha creado tensión entre los distintos usos. No es cómodo llegar a las paradas de autobús: los pasajeros tienen que cruzar Exchange Terrace o Washington Street o caminar por el parque.

En el nuevo centro de tránsito, los restaurantes y las tiendas minoristas se diseñarán en torno a los servicios de tránsito. El transporte público es lo primero y todo lo demás se ubicará en el mismo lugar.

RIPTA se centra en mejorar el servicio de autobuses, incluida la adición de frecuencia a las rutas y la ampliación de nuestro horario de atención. Debido a las limitaciones del espacio en Kennedy Plaza, nuestros pasajeros merecen un mejor servicio, más comodidades, conexiones de autobús que prioricen la seguridad de los peatones, una amplia área de espera interior, cosas que RIPTA no puede ofrecer en Kennedy Plaza.

Además, RIPTA no posee propiedades en Kennedy Plaza; somos inquilinos. Tener el control de nuestra propia propiedad en el centro de Providence le daría a RIPTA la capacidad de construir una mejor infraestructura para los pasajeros en tránsito. Esta es una oportunidad real para hacer avanzar nuestro sistema.

Compromiso público

Este proceso de ubicación y diseño será guiado por el público y estamos comprometidos a incluir las voces de todas las partes interesadas en cada paso de este proyecto.

La primera sesión de participación pública se llevará a cabo el lunes 13 de mayo de 4 a 7 p. m. en el Amica Mutual Pavilion (AMP) en Providence. Esta será una oportunidad para que el público brinde sus comentarios sobre este proyecto.

Se llevarán a cabo sesiones adicionales de participación pública periódicamente a lo largo de este proceso; vuelva a consultar aquí para obtener más información o suscríbase a nuestro boletín informativo. esta página.

Si no puede asistir a estas sesiones o desea enviar comentarios por correo electrónico, envíe sus opiniones a transitcenter@ripta.com

A continuación se incluyen vídeos de sesiones anteriores de participación pública.

Video grabación de la reunión pública del 02/24/22 sobre el centro de tránsito propuesto

RIPTA Dorrance Street REOI Grabación de eventos de la industria

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Presentación del Centro de Tránsito de Dorrance Street Descargar

Preguntas más frecuentes (FAQ)

PLAZA DE KENNEDY

RIPTA es una agencia en crecimiento que se enfoca en mejorar el servicio de autobuses, incluida la adición de frecuencia a las rutas y la ampliación de nuestro horario de atención. Cuando se combina con el hecho de que RIPTA ha superado a Kennedy Plaza, no podemos brindar ningún servicio adicional durante las horas pico entre semana debido a los desafíos del espacio actual. Nuestros pasajeros merecen un mejor servicio, más comodidades, conexiones de autobús que no requieran caminar por un parque de noche, un área de espera interior espaciosa, cosas que RIPTA no puede ofrecer en Kennedy Plaza.

Además, RIPTA no posee propiedades en Kennedy Plaza; somos un inquilino. Tener el control de nuestra propiedad en el centro de Providence es algo que la Autoridad nunca ha tenido. Tener eso le daría a RIPTA la capacidad de construir una mejor infraestructura para los pasajeros en tránsito. Esta es una oportunidad real para hacer avanzar nuestro sistema.

Sí. RIPTA mantendrá una frecuencia de 5 minutos a Kennedy Plaza a través del Conector de tránsito del centro (DTC).

Un centro de tránsito en medio de un parque público y un centro de patinaje es una dinámica extraña que ha creado tensión entre los diferentes usos. Un parque público anima a la gente a pasar el rato en los espacios verdes. Como agencia de tránsito, RIPTA está interesada en que las personas entren y salgan de la ciudad hacia sus destinos. RIPTA no quiere crear un espacio que estigmatiza a las personas. Entendemos que hay una población altamente vulnerable que depende del transporte público para moverse; no queremos afectarlos negativamente. RIPTA se compromete a proteger a esta población a medida que hacemos la transición a un nuevo centro de tránsito. Esto incluye esfuerzos claros de comunicación y divulgación, así como la coordinación con los proveedores de servicios sociales a lo largo de este proyecto.

No. El monto en dólares no importa: Kennedy Plaza es, en última instancia, un parque público con oportunidades limitadas para mejorar el tránsito dentro de la plaza. Esto limita severamente la capacidad de RIPTA para expandir el tránsito en Kennedy Plaza; hay una cantidad limitada de espacio de tránsito disponible. Además, RIPTA no posee propiedades en Kennedy Plaza; somos un inquilino. RIPTA no posee ni tiene derecho a ese espacio más allá de los términos del contrato de arrendamiento.

No. En 2014, los votantes aprobaron un bono de $35 millones para mejorar la infraestructura de tránsito. La principal motivación de RIPTA para proponer una nueva ubicación para el centro de tránsito es mejorar la red de tránsito y prepararse para el crecimiento. RIPTA siempre ha discutido algún nivel de mudarse de Kennedy Plaza y construir un mejor centro de tránsito para nuestros pasajeros.

SERVICIOS

Estamos realizando actividades de divulgación pública para conocer qué tipos de servicios les gustaría ver a nuestros pasajeros y conductores de RIPTA en un nuevo centro de tránsito.

CENTRO DE TRÁNSITO DE PROVIDENCIA

Sí. RIPTA será propietaria de una parte del centro de tránsito para que tengamos control sobre nuestra propiedad y podamos garantizar un alto nivel y la continuidad del servicio a nuestros pasajeros.

En la Fase 1, Next Wave Partners trabajará con RIPTA y el público para ubicar, diseñar y fijar el precio del proyecto para garantizar que refleje los valores de la comunidad sin dejar de ser asequible.

En 2014, los votantes aprobaron un bono de $35 millones para la infraestructura del centro de transporte masivo que permite al estado de Rhode Island financiar mejoras y renovaciones a la infraestructura del centro de transporte masivo. RIPTA puede utilizar estos fondos como contrapartida estatal para solicitar otras oportunidades de subvenciones federales. Además, una asociación público-privada permite a RIPTA aprovechar mayores oportunidades de capital privado.

RIPTA trabajará en el diseño de un edificio, y el entorno que lo rodea, que priorice la seguridad a medida que avanza el proyecto. Esto incluye iluminación adecuada, cabinas telefónicas de emergencia ubicadas estratégicamente, un plan de evacuación de emergencia y un énfasis en la seguridad de los peatones. Queremos crear un centro de tránsito que no requiera que los pasajeros crucen muchas calles. Los pasajeros podrán trasladarse en un entorno lo más seguro y controlado posible.

RIPTA no tiene jurisdicción sobre la red de carreteras, pero RIPTA se coordinará con la Ciudad de Providence y RIDOT para trabajar en este sentido.

Kennedy Plaza es un espacio en expansión: está la plaza propiamente dicha que opera RIPTA, que incluye paradas de autobús, el área junto a Burnside Park y las paradas de autobús en Exchange Terrace. No hay forma de consolidar todas esas cosas en esa única área: allí hay un parque público y una pista de patinaje. No se puede hacer esa huella más pequeña. Sin embargo, RIPTA puede caber más en un espacio más pequeño porque no tenemos que trabajar con activos existentes inamovibles; más puede caber en un espacio más pequeño por diseño. RIPTA está trabajando con RIDOT y su equipo de planificación para garantizar que podamos encajar en lo que estamos proponiendo aquí. Estamos seguros de que hay suficiente espacio en este sitio propuesto para acomodar el futuro crecimiento del tránsito.

Sí. RIPTA está comprometida con la señalización clara y accesible.

El edificio estará abierto durante las horas de servicio de tránsito y tendrá representantes de servicio al cliente disponibles.

RIPTA realizó recientemente una encuesta de pasajeros que analizó el comienzo y el final de los destinos de los pasajeros. RIPTA analizará esos datos a medida que avanzamos en este proceso. El objetivo es minimizar las distancias a pie para las personas si van a otro lugar que no sea Kennedy Plaza.

CONEXIONES DE TREN E INTERESTATAL

Sí. El DTC y otras rutas seleccionadas se ejecutarán directamente desde este nuevo centro de tránsito hasta la estación de trenes. Se coordinará de manera que tenga sentido para los pasajeros.

RIPTA trabajará con los ingenieros de tráfico de RIDOT para asegurarse de que este proyecto no cree un embotellamiento en el centro de Providence.

No anticipamos que haya suficiente espacio para acomodar autobuses interestatales en esta instalación, pero se explorará durante el proceso de diseño. Los pasajeros pueden tomar las Rutas 27, 28 o 92 hasta el Centro de Convenciones de RI para hacer esta conexión.

Sí. RIPTA se esforzó mucho en considerar la construcción de un centro de tránsito en Providence Station. Desafortunadamente, el desarrollo y la usabilidad de ese espacio son extremadamente limitados.

ALIANZAS PÚBLICO-PRIVADAS (P3)

Una asociación público-privada es una forma de ejecutar un proyecto que permite a una agencia pública (RIPTA) coordinarse directamente con un desarrollador privado para construir la instalación y proporcionar las operaciones y el mantenimiento a largo plazo de la instalación. RIPTA diseñará y desarrollará el centro de tránsito junto con Next Wave Partners y abrirá cada etapa del proceso a la opinión del público. Este enfoque garantizará que RIPTA tenga aportaciones en todas las etapas del desarrollo y pueda acceder a la financiación y la experiencia del sector privado necesarias para ejecutar con éxito un proyecto de esta escala.

Sí, Kennedy Plaza es un espacio de uso mixto. La principal diferencia es que hay un parque público histórico en medio de Kennedy Plaza. No es conveniente llegar a las paradas de autobús: los pasajeros deben cruzar Exchange Terrace o Washington Street o caminar por el parque. En el nuevo centro de tránsito, los restaurantes y las tiendas minoristas se diseñarán en torno a los servicios de tránsito. El tránsito es lo primero. Todo lo demás sería coubicado.

RIPTA es consciente de que existen riesgos que deben ser considerados y mitigados a través del diseño de este proyecto. RIPTA aportará la experiencia adecuada para crear un acuerdo beneficioso, que incluye compromisos de accesibilidad, mano de obra, mantenimiento diario, gestión minorista y más.

Next Wave Partners fue seleccionado por RIPTA en enero de 2024 a través de un proceso de licitación y colaborará con RIPTA a través de un modelo de Asociación Público-Privada (P3). Next Wave Partners es un consorcio compuesto por Gilbane Development Company, Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3 y Jacobs.

Un P3 proporcionaría a RIPTA acceso a capital privado, así como las habilidades y los activos del socio del sector privado, que pueden ayudar a generar recursos e ingresos adicionales para que RIPTA pueda construir el centro de tránsito que merecen sus pasajeros.

RIPTA se compromete a incluir viviendas que sean asequibles. A medida que se desarrolla el proyecto, RIPTA continuará trabajando con agencias asociadas y grupos que se especializan en vivienda para garantizar que el elemento de vivienda sea consistente con las mejores prácticas en esa área.

PLAN MAESTRO DE TRÁNSITO (TMP)

El TMP exige una mayor frecuencia y alcance del servicio, nuevos modos de transporte y una mejor conectividad. Esta instalación se diseñará teniendo en cuenta todos esos objetivos.

Sí. Un tema recurrente que RIPTA escuchó durante la divulgación de su Plan Maestro de Tránsito fue que los pasajeros no quieren trasladarse al centro de la ciudad cuando no tiene sentido. RIPTA está estudiando la implementación de rutas entre ciudades.

PERIODO DE TRANSICION

Sí. RIPTA se compromete a hacer de esta una transición perfecta para todos los pasajeros, especialmente para los pasajeros vulnerables. RIPTA ha consultado con nuestro Comité Asesor de Transporte Accesible (ATAC) sobre este proyecto hasta la fecha y continuará involucrándolos y consultando a tantos grupos como sea posible para que esta transición sea fluida.

RIPTA planificará un alcance extenso una vez que el centro de tránsito esté abierto. Esto incluye ayudar a los pasajeros a encontrar la ubicación de su parada de autobús y acceder a los servicios.

PRÓXIMOS PASOS

En enero de 2024, RIPTA entró en la Fase 1 del proyecto, que se centra en solicitar opiniones de la comunidad y desarrollar y diseñar los parámetros del proyecto. Esperamos que la primera fase dure un año y medio.

Sí. Sí, el público participará activamente en los comentarios sobre la visión y los planes de diseño del nuevo centro de tránsito. Tan pronto como se fijen las fechas, las compartiremos ampliamente.

Los numerosos comentarios y sugerencias proporcionados hasta la fecha por el público, incluida la mejora de la experiencia del usuario con áreas de espera interiores con clima controlado y exteriores cubiertos/calentados, asientos, sistemas mejorados de orientación, información y emisión de boletos, almacenamiento de bicicletas y estaciones de reparación, se incorporaron al RFP.

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