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Projet de centre de transport en commun de la rue Dorrance

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DERNIÈRE MISE À JOUR : 10 JUIN 2022

MISE À JOUR IMPORTANTE : Le gouverneur McKee a annoncé la publication d'une demande de manifestation d'intérêt (« REOI ») à l'échelle nationale. Le REOI est conçu pour exploiter l'expertise de promoteurs privés afin de recueillir des idées audacieuses et novatrices qui guideront la construction et l'exploitation du nouveau centre de transit.

Vous pouvez lire le REOI ici

Vous pouvez lire la presse du gouverneur McKee publier ici : 

Une proposition pour un RIPTA en croissance: Dorrance Street Transit Center

La Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) et le Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) continuent de travailler sur le développement d'un nouveau centre de transit sur Dorrance Street. RIPTA et RIDOT ont organisé des réunions virtuelles et en personne pour que le public puisse soumettre ses commentaires sur le développement de cette nouvelle installation de transport en commun. 

Cliquez ici pour voir un PDF de la présentation.

Cliquez ici pour visionner un enregistrement de la réunion.

Le plan prévoit que RIPTA et RIDOT développent un nouveau centre de transit principal sur Dorrance Street qui consolide le service RIPTA en un seul emplacement principal.

Le nouveau centre de transit :

  • Maintenir les transferts pour tous les passagers en un seul endroit
  • Profitez de la nouvelle construction Connecteur de transport en commun du centre-ville
  • Améliorez l'expérience des passagers grâce à des équipements plus agréables et plus abondants pour les passagers
  • Créer un espace exclusif pour les activités de transport en commun avec des activités supplémentaires qui améliorent, mais n'entrent pas en conflit avec le transport en commun
  • Permettre la croissance du système de transport en commun comme indiqué dans le Plan directeur Transit Forward RI 2040
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Réunion publique

Des réunions publiques ont eu lieu les 24 février, 8 mars et 21 mars 2022. 

Cliquez ici pour visionner un enregistrement de la présentation.

Foire À Questions (FAQ)

PLACE KENNEDY

RIPTA est une agence en pleine croissance qui se concentre sur l'amélioration du service d'autobus, notamment en augmentant la fréquence des itinéraires et en élargissant nos heures d'ouverture. Combiné au fait que RIPTA est devenu trop grand pour Kennedy Plaza, nous ne pouvons fournir aucun service supplémentaire pendant les heures de pointe en semaine en raison des défis de l'espace actuel. Nos passagers méritent un service amélioré, plus de commodités, des liaisons en bus qui ne nécessitent pas de traverser un parc la nuit, une zone d'attente intérieure spacieuse - des choses que RIPTA ne peut pas offrir au Kennedy Plaza.

De plus, RIPTA ne possède pas de propriété à Kennedy Plaza; nous sommes locataire. Avoir le contrôle de notre propre propriété au centre-ville de Providence est quelque chose que l'Autorité n'a jamais eu. Cela donnerait à RIPTA la capacité de construire de meilleures infrastructures pour les passagers en transit. C'est une réelle opportunité de faire avancer notre système.

Oui. RIPTA maintiendra une fréquence de 5 minutes vers Kennedy Plaza via le Connecteur de transport en commun du centre-ville (DTC).

Un centre de transit au milieu d'un parc public et d'un centre de patinage est une dynamique étrange qui a créé une tension entre les différents usages. Un parc public encourage les gens à flâner dans les espaces verts. En tant qu'agence de transport en commun, RIPTA souhaite amener les gens à entrer et à sortir de la ville vers leurs destinations. RIPTA ne veut pas créer un espace qui stigmatise les gens. Nous comprenons qu'il existe une population très vulnérable qui compte sur le transport en commun pour se déplacer; nous ne voulons pas les affecter négativement. RIPTA s'engage à protéger cette population lors de la transition vers un nouveau centre de transit. Cela comprend des efforts de communication et de sensibilisation clairs, ainsi qu'une coordination avec les fournisseurs de services sociaux tout au long de ce projet.

Non. Le montant en dollars n'a pas d'importance - Kennedy Plaza est en fin de compte un parc public avec des possibilités limitées d'améliorer le transport en commun sur la place. Cela limite considérablement la capacité de RIPTA à étendre le transit à Kennedy Plaza; il y a une quantité limitée d'espace de transit disponible. De plus, RIPTA ne possède pas de propriété à Kennedy Plaza; nous sommes locataire. RIPTA ne possède ni n'a de droit sur cet espace au-delà des termes du bail.

Non. En 2014, les électeurs ont approuvé une obligation de 35 millions de dollars pour améliorer les infrastructures de transport en commun. La principale motivation de RIPTA pour proposer un nouvel emplacement de centre de transit est d'améliorer le réseau de transit et de se préparer à la croissance. RIPTA a toujours discuté d'un certain niveau de déménagement de Kennedy Plaza et de la construction d'un meilleur centre de transit pour nos passagers.

ÉQUIPEMENTS

Zone d'attente intérieure climatisée - Oui

Salle d'attente extérieure couverte – Oui

Stations de recharge pour téléphones portables/ordinateurs portables – Oui

Toilettes accessibles – Oui

Orientation améliorée – Oui

Sièges – Oui

Informations de bus en temps réel – Oui

Distributeur automatique de billets – Oui

Stationnement/rangement sécurisé pour les vélos – Oui

Station de réparation de vélos – Oui

Lampes chauffantes pour salles d'attente extérieures – Oui

Accès public au Wi-Fi – Oui

Bornes de recharge électriques pour vélos – Oui

Installations de jeux pour enfants - à considérer comme faisant partie du développement du projet

Salle de lactation – à considérer dans le cadre du développement du projet

RIPTA explorera la faisabilité d'inclure des ressources de services sociaux.

Non. RIPTA s'engage à empêcher que d'importantes commodités pour les passagers soient conçues à partir de ce projet.

DORRANCE ST. CENTRE DE TRANSIT

Oui. RIPTA sera propriétaire d'une partie du centre de transit afin que nous ayons le contrôle de notre propre propriété et que nous puissions assurer un haut niveau et une continuité de service à nos passagers.

En 2014, les électeurs ont approuvé une obligation d'infrastructure de centre de transport en commun de 35 millions de dollars qui permettrait à l'État du Rhode Island de financer des améliorations et des rénovations de l'infrastructure du centre de transport en commun dans tout l'État. RIPTA aura besoin de fonds supplémentaires en plus de cela pour compléter le centre de transit.

RIPTA peut utiliser ces fonds comme contrepartie d'État pour postuler à d'autres opportunités de subventions fédérales.

En outre, un partenariat public-privé permettra à RIPTA d'exploiter des opportunités élargies de capitaux privés. 

RIPTA travaillera à la conception d'un bâtiment - et de l'environnement qui l'entoure - qui donne la priorité à la sécurité à mesure que le projet avance. Cela comprend un éclairage adéquat, des cabines d'appel d'urgence stratégiquement placées, un plan d'évacuation d'urgence et l'accent mis sur la sécurité des piétons. Nous voulons créer un centre de transit qui n'oblige pas les usagers à traverser de nombreuses rues. Les passagers pourront effectuer leur transfert dans un environnement aussi sûr et contrôlé que possible.

RIPTA n'a pas juridiction sur le réseau routier, mais RIPTA se coordonnera avec la ville de Providence et RIDOT pour travailler dans ce sens.

Kennedy Plaza est un espace tentaculaire - il y a la place proprement dite que RIPTA exploite qui comprend des abribus, la zone à côté de Burnside Park et les arrêts de bus sur Exchange Terrace. Il n'y a aucun moyen de regrouper toutes ces choses dans une seule zone - il y a un parc public et une patinoire là-bas. Vous ne pouvez pas réduire cette empreinte. Cependant, RIPTA peut s'intégrer davantage dans une empreinte plus petite car nous n'avons pas à contourner les actifs existants inamovibles; plus peut tenir dans un espace plus petit par conception. RIPTA travaille avec RIDOT et son équipe de planification pour s'assurer que nous pouvons nous adapter à ce que nous proposons ici. Nous sommes convaincus qu'il y a suffisamment d'espace sur ce site proposé pour accueillir la croissance future du transport en commun.

Oui. RIPTA s'engage à fournir une signalisation claire et accessible.

Le bâtiment sera ouvert pendant les heures de service de transport en commun et disposera de représentants du service à la clientèle.

RIPTA a récemment mené une enquête auprès des passagers qui a examiné le début et la fin des destinations des passagers. RIPTA analysera ces données au fur et à mesure de ce processus. L'objectif est de minimiser les distances de marche pour les personnes qui se rendent ailleurs que sur le Kennedy Plaza.

LIAISONS FERROVIAIRES ET INTER-ÉTATS

Oui. Le DTC, et d'autres itinéraires sélectionnés, iront directement de ce nouveau centre de transit à la gare. Il sera coordonné de manière logique pour les passagers.

RIPTA travaillera avec les ingénieurs de la circulation RIDOT pour s'assurer que ce projet ne crée pas d'embouteillage dans le centre-ville de Providence.

Nous ne prévoyons pas qu'il y aura suffisamment d'espace pour accueillir les autocars inter-États dans cette installation, mais cela sera exploré au cours du processus de conception. Les passagers peuvent emprunter les routes 27, 28 ou 92 jusqu'au RI Convention Center pour établir cette connexion.

Oui. RIPTA a déployé beaucoup d'efforts pour envisager la construction d'un centre de transit à Providence Station. Malheureusement, le développement et la convivialité de cet espace sont extrêmement limités.

PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ (P3)

Un partenariat public-privé est un moyen de réaliser un projet qui permet à une agence publique (RIPTA) de se coordonner directement avec un promoteur privé pour à la fois construire l'installation et assurer l'exploitation et la maintenance à long terme de l'installation. Cet arrangement permet à RIPTA de se concentrer sur ce qu'il fait le mieux - fournir un service de transport en commun - tout en veillant à ce que le bâtiment soit maintenu à un niveau élevé. 

Oui, Kennedy Plaza est un espace à usage mixte. La principale différence est qu'il y a un parc public historique au milieu de Kennedy Plaza. Les arrêts de bus ne sont pas pratiques d'accès - les passagers doivent traverser Exchange Terrace ou Washington Street ou marcher dans le parc. Dans le nouveau centre de transport en commun, les restaurants et les commerces de détail seront conçus autour des services de transport en commun. Le transit vient en premier. Tout le reste serait colocalisé.

RIPTA est conscient qu'il existe des risques qui doivent être pris en compte et atténués lors de la conception de ce projet. RIPTA apportera la bonne expertise pour créer un arrangement avantageux, qui comprend des engagements en matière d'accessibilité, de main-d'œuvre, de maintenance quotidienne, de gestion de la vente au détail, etc.

Un PPP fournirait à RIPTA un accès à des capitaux privés, ainsi qu'aux compétences et aux actifs du partenaire du secteur privé, qui peuvent aider à apporter des ressources et des revenus supplémentaires afin que RIPTA puisse construire le centre de transit que ses passagers méritent.

RIPTA s'engage à inclure des logements abordables. Au fur et à mesure que le projet se développe, RIPTA continuera à travailler avec des agences partenaires et des groupes spécialisés dans le logement pour s'assurer que l'élément logement est conforme aux meilleures pratiques dans ce domaine.

PLAN DIRECTEUR DE TRANSIT (TMP)

Le PDT préconise une fréquence et une étendue de service accrues, de nouveaux modes de transport et une meilleure connectivité. Cette installation sera conçue avec tous ces objectifs à l'esprit.

Oui. Un thème récurrent que RIPTA a entendu lors de la sensibilisation de son plan directeur de transport en commun était que les passagers ne veulent pas transférer au centre-ville lorsque cela n'a pas de sens. RIPTA envisage de mettre en place des itinéraires interurbains. 

PÉRIODE DE TRANSITION

Oui.  RIPTA s'engage à faire de cette transition une transition transparente pour tous les passagers, en particulier les passagers vulnérables. RIPTA a consulté notre comité consultatif sur les transports accessibles (ATAC) sur ce projet à ce jour et continuera à les engager et à consulter autant de groupes que possible pour que cette transition se fasse en douceur.

RIPTA planifiera une vaste sensibilisation une fois le centre de transit ouvert. Cela inclut d'aider les passagers à trouver l'emplacement de leur arrêt de bus et à accéder aux commodités. 

PROCHAINES ÉTAPES

RIPTA travaille actuellement sur l'engagement d'experts dans le développement de PPP. Une fois l'équipe du projet formée, RIPTA aura des mises à jour sur le calendrier. Selon les estimations actuelles, ce processus ne prend pas moins de 3 ans.

Cela sera mis à jour au fur et à mesure que RIPTA disposera de plus d'informations.

Oui. Il s'agit d'un dialogue permanent. RIPTA veut s'assurer que les coureurs et les parties prenantes participent activement à ce projet. RIPTA créera un conseil consultatif des cyclistes pour s'assurer que les commentaires des cyclistes sont entendus tout au long du processus de développement. De plus, RIPTA continuera à engager ses Comité consultatif sur les transports accessibles (ATAC) et assurera également la coordination avec la Commission du Gouverneur sur les handicaps. Au fur et à mesure que le projet avance, il y aura également une possibilité continue de rétroaction pour le grand public.

Remaniement conceptuel de l'itinéraire du centre de transport en commun de la rue Dorrance

Voir l'itinéraire d'autobus proposé vers et depuis le centre de transit proposé.

Premiers rendus du futur centre de transit

vidéo enregistrement de la réunion publique du 02/24/22 sur le centre de transit proposé

RIPTA Dorrance Street REOI Enregistrement d'événements de l'industrie

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