ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដ៏ធំបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅកោះរ៉ូដក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ក្នុងរយៈពេល ១០០ ឆ្នាំខាងមុខវិស័យឯកជនបានដំណើរការឆ្លងកាត់ជាមួយអាន់ឆ័រដែលមានសេះដែលបម្រើដល់ផ្លូវដំបូងរបស់រដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ ១៨៦៥ នៅពេលដែលមនុស្សជាង ២ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់នោះក្រុមហ៊ុន Union Railroad ដែលគ្រប់គ្រងដោយឯកជនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ ក្នុងកំឡុងទសវត្សក្រោយនៅពេលមានតំរូវការកើនឡើងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់នេះបានពង្រីកទៅជាយក្រុងរបស់ Providence ។ 

ឡានទោចក្រយានយន្តអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើមបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៨៨៩។ នៅទស្សវត្សឆ្នាំ ១៨៩០ កង់ទោចក្រយានយន្តប្រភេទនេះភាគច្រើនដំណើរការនៅជាយក្រុង។ អ្នកជិះប្រចាំឆ្នាំបានកើនឡើងដល់ ២៤ លាននាក់នៅឆ្នាំ ១៨៩២ និង ៣៤ លាននាក់នៅឆ្នាំ ១៨៩៧ ។ 

សហភាពផ្លូវដែកបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនកោះរ៉ូដនៅឆ្នាំ ១៩០២ ហើយបានទទួលភារកិច្ចក្នុងការភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ បួនឆ្នាំក្រោយ (១៩០៦) ផ្លូវដែកហាយវេនបានទិញក្រុមហ៊ុន។ 

ត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩២១ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកសហពន្ធ័អេឡិចត្រូនិច (យូអ៊ែរ) ក្រុមហ៊ុនបានត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅកោះរ៉ូដ។ នៅពេលនេះរដ្ឋក៏បានចូលរួមក្នុងការឆ្លងកាត់ការដាក់ប្រព័ន្ធនៅក្រោមអំណាចបទប្បញ្ញត្តិនៃគណៈកម្មការឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈនិងធ្វើឱ្យវាមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកលែងពន្ធជាក់លាក់។ ពីរឆ្នាំក្រោយមកដំណើរកំសាន្តរបស់អ្នកដំណើរបានឈានដល់កំរិតខ្ពស់ប្រចាំឆ្នាំ ១៥៤ លាន។ 

នៅឆ្នាំ ១៩២៦ ក្រុមហ៊ុនថាមពលអង់គ្លេសថ្មីបានទិញក្រុមហ៊ុនយូអ៊ែរនិងក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ដែលជាក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មកោះរ៉ូដបន្ទាប់មកទទួលយកប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់។ 

ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងឆ្នាំ ១៩៣០ បានបញ្ឈប់ការកែលំអសេវាកម្ម។ ការកាត់បន្ថយសេវាកម្មភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះហើយការប្រណាំងនិងប្រាក់ចំណូលបានធ្លាក់ចុះ។ 

ការប្រើប្រាស់ហ្គាសក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានធ្វើឱ្យដំណើរឆ្លងកាត់នៅកោះរ៉ូដនិងការឡើងជិះបានកើនឡើងដល់ជិត ១៥១,៤ លានដងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤ ។ 

នៅពេលប្រេងសាំងអាចប្រើបានម្តងទៀតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមប្រជាជនបានប្រកាន់យកយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនហើយអ្នកជិះបានដួល។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រណាំងក៏ដោយក៏អ្នកជិះនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។ 

ការធ្វើដំណើរឆ្លងដែននៅកោះរ៉ូដត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៥១ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនយូធែនធែនធីយូធីធី។ នៅក្នុងឆ្នាំនោះប្រព័ន្ធនេះបានដឹកអ្នកដំណើរជាង ១០០ លាននាក់។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៥ ឡានក្រុងប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសាំងបានផ្លាស់ប្តូរទោចក្រយានយន្តដែលមិនចេះនិយាយដោយផ្តល់ឱ្យប្រព័ន្ធនូវរូបភាពថ្មីទាំងមូល។ 

នៅពេលការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេបានកើនឡើងហើយមនុស្សកាន់តែច្រើនបានទទួលរថយន្តទោះយ៉ាងណាអ្នកជិះឆ្លងកាត់បានថយចុះពី ១០០ លានទៅ ២០ លាននាក់ក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ។ 

មហាសន្និបាតកោះរ៉ូដបានបង្កើតអាជ្ញាធរដែនដីសាធារណៈកោះរ៉ូដ (RIPTA) ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៤ បញ្ចប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់។ RIPTA បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៦៦ ។ 

ពីរឆ្នាំក្រោយមកអ្នកជិះប្រចាំឆ្នាំមានរហូតដល់ ២១ លាននាក់។ ក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំក្រោយ RIPTA បានកើនឡើងទ្វេដងនៃចំនួនម៉ាយល៍ដែលបានធ្វើដំណើរ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៩ ជិត ៧០% នៃប្រជាជនកោះរ៉ូដអាចទទួលបានសេវាកម្មឆ្លងកាត់។ 

នៅពេលដែល RIPTA បានបន្តពង្រីកចំនួនម៉ាយល៍នៃឡានក្រុងដែលបានធ្វើដំណើរនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធទូទាំងរដ្ឋពិតប្រាកដអ្នកប្រណាំងបានកើនឡើង។ 

នៅមុនសតវត្សរ៍ទី ២១ RIPTA បានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមជាបន្តដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏មានគុណភាពមួយដែលនឹងផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មប្រសើរឡើងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនិងជម្រើសនៃការចល័តនិងងាយស្រួលជម្រើសសេដ្ឋកិច្ចចំពោះការធ្វើដំណើរដោយយានតែមួយ។ 

នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩៩៩ និង ២០០២ RIPTA បានផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានមួយចំនួន។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលៈការណែនាំប្រព័ន្ធប្រូសេលីសប្រេសដោយប្រើរទេះរុញស្អាត (ស៊ី។ អេ។ ស៊ី។ ជី) សម្រាប់កង់ពីររបស់អិល។ សាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំនិងប្រតិបត្ដិការដឹកជញ្ជូនមធ្យោបាយធ្វើដំណើររបស់ចនអេចឆាហ្វ៊ី។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវាដោយជំនួសរថយន្តជាច្រើនដែលបានធ្វើឱ្យជីវិតគ្មានប្រយោជន៍របស់ពួកគេជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី។ និងណែនាំសេវាកម្មសាឡាងប្រូដស៍ / ញូសតាមរដូវ។ 

ក្នុងឆ្នាំដដែល RIPTA ក៏បានបើកចំណតដឹកអ្នកដំណើរនិងកន្លែងចតឡានក្រុងថ្មីរបស់ខេនឌីណាផ្លាហ្សាដោយណែនាំសេវាកម្មអ៊ីនឌីសនៅតាមសហគមន៍ជាយក្រុងនិងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំសម្រាប់ RIde ដែលជាកម្មវិធី paratransit ទូទាំងរដ្ឋដែលបម្រើមនុស្សចាស់និងជនពិការ។ 

មិនយូរប៉ុន្មាន RIPTA បានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរកងនាវាចាប់ផ្តើមប្រើឥន្ធនៈស្ពាន់ធ័រទាបបំផុតសម្រាប់កងនាវាទាំងមូល - ទទួលបានការកោតសរសើរពីទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិកនិងបានណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់សេវាកម្មផ្លូវថេររបស់ប្រព័ន្ធ។ 

RIPTA គ្រោងនឹងបន្តជំរុញការឆ្លងកាត់នៅកោះរ៉ូដដើម្បីផ្តល់ជូនប្រជាជននិងភ្ញៀវទេសចរនូវសេវាកម្មដែលមានតម្លៃសមរម្យនិងល្អឥតខ្ចោះ។ យើងផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវព័ត៌មានធ្វើដំណើរតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈគេហទំព័ររបស់យើងនិងកម្មវិធីភាគីទីបី។ យើងកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃឈ្នួលរបស់យើងដូច្នេះអ្នកដំណើរនឹងអាចឡើងជិះជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃកាតដែលអាចផ្ទុកឡើងវិញបានឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទដែលពួកគេអាចគ្រប់គ្រងបានជាមួយគណនីតាមអ៊ីនធឺណិត។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋយើងកំពុងប្រើប្រាស់ប្រាក់ដុល្លារទូទាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដើម្បីណែនាំឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលគ្មានការបំភាយចូលទៅក្នុងកងនាវារបស់យើងហើយយើងកំពុងសាងសង់ច្រករបៀងរថយន្ដក្រុងដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ដែលនឹងតភ្ជាប់ទៅមន្ទីរពេទ្យមន្ទីរពេទ្យទៅនឹងស្ថានីយរថភ្លើង។

ប្រភព:

• អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកោះ Rhode Island (RIPTA) សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះសាស្រ្តាចារ្យ URI របស់យូឌីស្កូឌីលឡូលសម្រាប់ព័ត៌មានប្រវត្តិសាស្ត្រស្តីពីការឆ្លងកាត់នៅកោះរ៉ូដ។
•  អាល់ប៊ុមឆ្លងកាត់កោះរ៉ូដ (កោះបូស្តុន៖ សមាគមផ្លូវដែកបូស្តុន, អិម, ១៩៧៨) ទំ។ ៣