ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ [FAQs]
ມັກຖາມຄໍາຖາມ
ເຄນເນດີພລາຊາ
RIPTA ແມ່ນອົງການທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸມໃສ່ການປັບປຸງການບໍລິການລົດເມ, ລວມທັງການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງເສັ້ນທາງແລະການຂະຫຍາຍຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RIPTA ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກ Kennedy Plaza, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃດໆໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງອາທິດເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍຂອງພື້ນທີ່ໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາສົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງການບໍລິການ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ່າງຜ່ານສວນສາທາລະນະໃນຕອນກາງຄືນ, ພື້ນທີ່ລໍຖ້າໃນລົ່ມທີ່ກວ້າງຂວາງ - ສິ່ງທີ່ RIPTA ບໍ່ສາມາດສະເຫນີໃນ Kennedy Plaza.
ນອກຈາກນັ້ນ, RIPTA ບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃນ Kennedy Plaza; ພວກເຮົາເປັນຜູ້ເຊົ່າ. ການມີການຄວບຄຸມຊັບສິນຂອງພວກເຮົາເອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ Providence ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີ. ມີສິ່ງນັ້ນຈະໃຫ້ RIPTA ມີຄວາມສາມາດສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລະບົບຂອງພວກເຮົາ.
Yes. RIPTA ຈະຮັກສາຄວາມຖີ່ 5 ນາທີໄປຫາ Kennedy Plaza ຜ່ານທາງ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທາງກາງເມືອງ (DTC).
ສູນກາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງຂອງສວນສາທາລະນະແລະສູນສະເກັດສະເກັດແມ່ນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສວນສາທາລະນະແຫ່ງໜຶ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຄົນພາກັນໄປຫຼິ້ນຢູ່ບ່ອນສີຂຽວ. ໃນຖານະເປັນອົງການຂົນສົ່ງ, RIPTA ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໃນແລະອອກຈາກຕົວເມືອງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ. RIPTA ບໍ່ຕ້ອງການສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນກຽດຊັງ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າມີປະຊາກອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ອາໄສການໂດຍສານເພື່ອໄປມາ; ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. RIPTA ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະປົກປ້ອງປະຊາກອນນີ້ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ສູນການຂົນສົ່ງໃຫມ່. ນີ້ປະກອບມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນແລະເຜີຍແຜ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະສານງານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສັງຄົມຕະຫຼອດໂຄງການນີ້.
ສະບັບເລກທີ ຈໍານວນເງິນໂດລາບໍ່ສໍາຄັນ - Kennedy Plaza ໃນທີ່ສຸດແມ່ນສວນສາທາລະນະທີ່ມີໂອກາດຈໍາກັດໃນການປັບປຸງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ plaza. ອັນນີ້ຈຳກັດຄວາມສາມາດຂອງ RIPTA ຢ່າງຮຸນແຮງໃນການຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງໃນ Kennedy Plaza; ພື້ນທີ່ໂດຍສານມີຈຳນວນຈຳກັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, RIPTA ບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃນ Kennedy Plaza; ພວກເຮົາເປັນຜູ້ເຊົ່າ. RIPTA ບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼືມີສິດໃນພື້ນທີ່ນັ້ນເກີນກວ່າເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາເຊົ່າ.
ສະບັບເລກທີ ໃນປີ 2014, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ອະນຸມັດເງິນກູ້ 35 ລ້ານ USD ເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍຂອງ RIPTA ສໍາລັບການສະເຫນີທີ່ຕັ້ງສູນການຂົນສົ່ງໃຫມ່ແມ່ນການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແລະການກະກຽມສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວ. RIPTA ສະເຫມີໄດ້ປຶກສາຫາລືບາງລະດັບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກ Kennedy Plaza ແລະການກໍ່ສ້າງສູນການຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາ.
AMENITIES
ພວກເຮົາກຳລັງດຳເນີນການເຜີຍແຜ່ສາທາລະນະເພື່ອຮຽນຮູ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກປະເພດໃດແດ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄົນຂັບລົດ RIPTA ຂອງພວກເຮົາຢາກເຫັນຢູ່ໃນສູນຂົນສົ່ງໃໝ່.
ສູນບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍສານ
Yes. RIPTA ຈະເປັນເຈົ້າຂອງບາງສ່ວນຂອງສູນການຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີການຄວບຄຸມຊັບສິນຂອງພວກເຮົາເອງແລະຈະສາມາດຮັບປະກັນລະດັບສູງແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາ.
ໃນໄລຍະທີ 1, Next Wave Partners ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ RIPTA ແລະສາທາລະນະເພື່ອຄົ້ນຫາ, ອອກແບບ, ແລະລາຄາໂຄງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງຊຸມຊົນໃນຂະນະທີ່ຍັງມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ໃນປີ 2014, ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງໄດ້ອະນຸມັດເງິນທຶນ 35 ລ້ານໂດລາ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສູນກາງການຂົນສົ່ງມວນຊົນ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລັດ Rhode Island ສະໜອງທຶນປັບປຸງ ແລະປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສູນກາງການຂົນສົ່ງມວນຊົນ. RIPTA ສາມາດນໍາໃຊ້ກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ເປັນການແຂ່ງຂັນຂອງລັດເພື່ອສະຫມັກຂໍເອົາໂອກາດການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານກາງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນເຮັດໃຫ້ RIPTA ເຂົ້າເຖິງໂອກາດການຂະຫຍາຍທຶນເອກະຊົນ.
RIPTA ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບອາຄານ – ແລະສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງມັນ – ທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ໂຄງການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ນີ້ລວມມີແສງໄຟທີ່ພຽງພໍ, ກ່ອງໂທສຸກເສີນທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ແຜນອົບພະຍົບສຸກເສີນ ແລະ ການເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜູ້ຂັບລົດຜ່ານຖະຫນົນຫຼາຍ. ຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດໂອນຍ້າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພແລະຄວບຄຸມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
RIPTA ບໍ່ມີສິດອໍານາດໃນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງ, ແຕ່ RIPTA ຈະປະສານງານກັບເມືອງສະຫນອງແລະ RIDOT ເພື່ອເຮັດວຽກນີ້.
ບໍ່, RIPTA ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເງິນພັນທະບັດສໍາລັບການຈ້າງຄົນຂັບລົດ, ປິດຫນ້າຜາງົບປະມານ, ຫຼືປະຕິບັດແຜນແມ່ບົດການຂົນສົ່ງຍ້ອນວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ RIPTA ແລະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
Kennedy Plaza ເປັນພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ - ມີ plaza ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ RIPTA ດໍາເນີນການເຊິ່ງປະກອບມີທີ່ພັກອາໄສລົດເມ, ພື້ນທີ່ຖັດຈາກ Burnside Park ແລະບ່ອນຈອດລົດເມຢູ່ Exchange Terrace. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະລວມເອົາສິ່ງຂອງທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນນັ້ນ - ມີສວນສາທາລະນະ ແລະເດີ່ນສະເກັດສະເກັດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮອຍຕີນນັ້ນນ້ອຍລົງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, RIPTA ສາມາດເຫມາະກັບຮອຍຕີນທີ່ນ້ອຍກວ່າເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊັບສິນທີ່ມີຢູ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ; ຫຼາຍສາມາດເຫມາະກັບພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໂດຍການອອກແບບ. RIPTA ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ RIDOT ແລະທີມງານວາງແຜນຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາສາມາດເຫມາະສົມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຮົາໝັ້ນໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ບ່ອນທີ່ສະເໜີນີ້ເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
Yes. RIPTA ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະແຈ້ງ, ປ້າຍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ອາຄານຈະເປີດໃນເວລາບໍລິການຂົນສົ່ງ, ແລະຈະມີຕົວແທນໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າ.
RIPTA ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເບິ່ງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. RIPTA ຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຜ່ານຂະບວນການນີ້. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດໄລຍະທາງຍ່າງໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ຖ້າພວກເຂົາໄປບ່ອນອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ Kennedy Plaza.
ລົດໄຟ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເທດ
Yes. DTC, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກອື່ນໆ, ຈະແລ່ນໂດຍກົງຈາກສູນຂົນສົ່ງໃໝ່ນີ້ໄປຫາສະຖານີລົດໄຟ. ມັນຈະຖືກປະສານງານໃນແບບທີ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
RIPTA ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບວິສະວະກອນຈາລະຈອນ RIDOT ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຄງການນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງ gridlock ໃນຕົວເມືອງ Providence.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບລົດເມຄູຝຶກລະຫວ່າງລັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ແຕ່ມັນຈະຖືກຂຸດຄົ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອອກແບບ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂີ່ເສັ້ນທາງ 27, 28 ຫຼື 92 ໄປສູນປະຊຸມ RI ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.
Yes. RIPTA ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການເບິ່ງການສ້າງສູນການຂົນສົ່ງຢູ່ສະຖານີ Providence. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ສໍາລັບພື້ນທີ່ນັ້ນແມ່ນຈໍາກັດທີ່ສຸດ.
ຫຸ້ນສ່ວນສາທາລະນະ-ເອກະຊົນ (P3)
ການຮ່ວມມືພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເປັນວິທີການສົ່ງມອບໂຄງການທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການສາທາລະນະ (RIPTA) ປະສານງານໂດຍກົງກັບຜູ້ພັດທະນາເອກະຊົນເພື່ອທັງກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ສະໜອງໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ. RIPTA ຈະອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາສູນການໂດຍສານຮ່ວມກັບ Next Wave Partners ແລະເປີດແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ວິທີການນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າ RIPTA ມີວັດສະດຸປ້ອນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາ ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງການສະໜອງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸໂຄງການຂະໜາດນີ້.
ແມ່ນແລ້ວ, Kennedy Plaza ແມ່ນພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ແບບປະສົມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມີສວນສາທາລະນະປະຫວັດສາດຢູ່ກາງ Kennedy Plaza. ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ສະດວກໃນການໄປ – ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຂ້າມ Exchange Terrace ຫຼືຖະໜົນ Washington ຫຼືຍ່າງຜ່ານສວນສາທາລະນະ. ໃນສູນການໂດຍສານແຫ່ງໃໝ່, ຮ້ານອາຫານ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຈະຖືກອອກແບບອ້ອມຮອບບໍລິການຂົນສົ່ງ. ການໂດຍສານມາກ່ອນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນຈະຢູ່ຮ່ວມກັນ.
RIPTA ຮູ້ວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະຫຼຸດຜ່ອນໂດຍຜ່ານການອອກແບບຂອງໂຄງການນີ້. RIPTA ຈະນໍາເອົາຄວາມຊໍານານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອສ້າງການຈັດການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງລວມມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງ, ກໍາລັງແຮງງານ, ການຮັກສາປະຈໍາວັນ, ການຄຸ້ມຄອງການຂາຍຍ່ອຍແລະອື່ນໆ.
RIPTA ເປັນຜູ້ນໍາພາຂະບວນການ ແລະ Next Wave Partners ຖືກເລືອກໂດຍ RIPTA ໃນເດືອນມັງກອນ 2024 ຜ່ານຂະບວນການປະມູນ. New Wave Partners ຈະຮ່ວມມືກັບ RIPTA ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ ແລະເອກະຊົນ (P3). Next Wave Partners ແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດພັດທະນາ Gilbane, Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3, ແລະ Jacobs.
A P3 ຈະໃຫ້ RIPTA ມີການເຂົ້າເຖິງທຶນເອກະຊົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທັກສະແລະຊັບສິນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພາກເອກະຊົນ, ທີ່ສາມາດຊ່ວຍນໍາເອົາຊັບພະຍາກອນແລະລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ RIPTA ສາມາດສ້າງສູນການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນສົມຄວນ.
RIPTA ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະລວມເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຈະສາມາດໃຫ້ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການພັດທະນາ, RIPTA ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການຄູ່ຮ່ວມງານແລະກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ຢູ່ອາໄສສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດນັ້ນ.
ແຜນແມ່ບົດການຂົນສົ່ງ (TMP)
TMP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະໄລຍະການບໍລິການ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃໝ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກນີ້ຈະຖືກອອກແບບທັງຫມົດເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນໃຈ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຫົວຂໍ້ທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ RIPTA ໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການເຜີຍແຜ່ສໍາລັບແຜນແມ່ບົດການຂົນສົ່ງຂອງຕົນແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໂອນຕົວເມືອງໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. RIPTA ກໍາລັງຊອກຫາການປະຕິບັດເສັ້ນທາງຂ້າມເມືອງ.
ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ
Yes. RIPTA ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ – ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. RIPTA ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຄະນະກໍາມະການທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂອງພວກເຮົາ (ATAC) ກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນແລະຈະສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມພວກເຂົາແລະປຶກສາຫາລືຫຼາຍກຸ່ມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນນີ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ.
RIPTA ຈະວາງແຜນສໍາລັບການເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງເມື່ອສູນການໂດຍສານເປີດ. ອັນນີ້ລວມເຖິງການຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານຊອກຫາສະຖານທີ່ຢຸດລົດເມຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະເຂົ້າເຖິງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, RIPTA ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ການຮ້ອງຂໍການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຊຸມຊົນ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ອອກແບບຕົວກໍານົດການຂອງໂຄງການ. ພວກເຮົາຄາດວ່າໄລຍະທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ແມ່ນແລ້ວ. ແມ່ນແລ້ວ, ສາທາລະນະຊົນຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບວິໄສທັດແລະແຜນການອອກແບບສໍາລັບສູນການຂົນສົ່ງໃຫມ່. ທັນທີທີ່ກໍານົດວັນທີ, ພວກເຮົາຈະແບ່ງປັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຄໍາເຫັນແລະຄໍາແນະນໍາຈໍານວນຫຼາຍສະຫນອງໃຫ້ປະຊາຊົນໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງການປັບປຸງປະສົບການຜູ້ຂັບຂີ່ກັບພື້ນທີ່ລໍຖ້າກາງແຈ້ງແລະປົກຄຸມ / ຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງ, ການປັບປຸງວິທີການຊອກຫາ, ຂໍ້ມູນແລະລະບົບຕົ໋ວ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນແລະສ້ອມແປງລົດຖີບ, ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນ. RFP.
ການສໍາຫຼວດສູນການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ
ກອງປະຊຸມແລະເຫດການທີ່ຈະມາເຖິງສໍາລັບໂຄງການນີ້
ພຶດສະພາ
30
ການໂອ້ລົມທາງຜ່ານ ເປີດບ້ານ
ນີ້ຈະເປັນໂອກາດສໍາລັບສະມາຊິກຂອງສາທາລະນະທີ່ຈະສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້. ກົດບ່ອນນີ້ ເພື່ອ RSVP
ຈົດຫມາຍຂ່າວ
