ແຈ້ງເຕືອນ: ຍ້ອນວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບສາທາລະນະຂອງ COVID-19 ໃນປະຈຸບັນ, ຫຼາຍຫ້ອງການ RIPTA ແລະສູນການຂົນສົ່ງຖືກປິດ. ລາຍລະອຽດ >>

ປະ​ຫວັດ​ສາດ

ການຂົນສົ່ງມວນຊົນໄດ້ປະກົດຕົວເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ເກາະ Rhode ໃນໄລຍະສົງຄາມກາງເມືອງ. ໃນໄລຍະ 100 ປີຂ້າງ ໜ້າ, ພາກເອກະຊົນໄດ້ແລ່ນຜ່ານດ້ວຍ omnibuses ທີ່ແຕ້ມດ້ວຍມ້າເຊິ່ງໄດ້ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງ ທຳ ອິດຂອງລັດ.

ໃນປີ 1865, ໃນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຄົນຕໍ່ປີໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບໍລິໂພກຜ່ານແດນ, ທາງລົດໄຟ Union Union ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເອກະຊົນໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດລະບົບລົດໄຟມ້າ. ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນ, ລະບົບຂົນສົ່ງໂດຍສານນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດຊານເມືອງຂອງ Providence. 

ລົດລາງລົດໄຟຟ້າໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1889. ຮອດປີ 1890 ລົດກະບະປະເພດນີ້ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານຢູ່ເຂດຊານເມືອງ. ນັກຂີ່ລົດປະ ຈຳ ປີເພີ່ມຂື້ນເປັນ 24 ລ້ານຄົນໃນປີ 1892 ແລະ 34 ລ້ານຄົນໃນປີ 1897. 

Union Railroad ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດ Rhode Island ໃນປີ 1902 ແລະໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງບໍລິສັດສາທາລະນະປະໂຫຍດກັບການ ດຳ ເນີນງານທາງລົດໄຟ. ພຽງແຕ່ສີ່ປີຕໍ່ມາ (ປີ 1906), New Haven Railroad ໄດ້ຊື້ບໍລິສັດ. 

ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຄືນ ໃໝ່ ໃນປີ 1921 ໃນຖານະທີ່ເປັນ United Rail Railways (UER), ບໍລິສັດໄດ້ຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ວັນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງໃນ Rhode Island. ໃນເວລານີ້, ລັດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງ, ວາງລະບົບພາຍໃຕ້ ອຳ ນາດການປົກຄອງຂອງຄະນະ ກຳ ມະການສາທາລະນູປະໂພກແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ. ສອງປີຕໍ່ມາ, ການເດີນທາງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບັນລຸເຖິງ 154 ລ້ານອັນສູງສຸດໃນແຕ່ລະປີ. 

ໃນປີ 1926, ບໍລິສັດພະລັງງານ New England ໄດ້ຊື້ UER ແລະບໍລິສັດຖືຫຸ້ນ, ບໍລິສັດເກາະ Rhode Island, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເຂົ້າຄວບຄຸມລະບົບການຂົນສົ່ງ. 

ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພະຍາດຊຶມເສົ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນປີ 1930 ໄດ້ຢຸດເຊົາການປັບປຸງການບໍລິການ. ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິການໃນໄວໆນີ້ໄດ້ຕິດຕາມມາແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ. 

ການຂື້ນຣາຄານໍ້າມັນໃນຊ່ວງເວລາ WW II ຟື້ນຟູການຂົນສົ່ງໃນເກາະ Rhode Island ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນສູງເກືອບ 151.4 ລ້ານໃນປີ 1944. 

ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບການສະຫນອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບເອົາພາຫະນະສ່ວນຕົວແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນໃນການດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. 

ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນ Rhode Island ໄດ້ຖືກປ່ຽນ ໃໝ່ ໃນປີ 1951 ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດ United Transit Company (UTC). ໃນປີນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານກວ່າຄົນ. ຮອດປີ 1955, ລົດເມກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໄດ້ທົດແທນລົດລາງທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຮູບພາບ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ. 

ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງເພີ່ມຂື້ນແລະມີຄົນມາຊື້ລົດຫລາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຫລຸດລົງຈາກ 100 ລ້ານຫາ 20 ລ້ານຄົນພາຍໃນ 15 ປີ. 

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ທົ່ວໄປຂອງເກາະ Rhode ໄດ້ສ້າງອົງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະລັດ Rhode Island (RIPTA) ໃນປີ 1964, ຢຸດຕິການຫັນເປັນສ່ວນຕົວຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງ. RIPTA ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດງານໃນວັນທີ 1 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1966. 

ສອງປີຕໍ່ມາ, ນັກຂີ່ລົດປະ ຈຳ ປີສູງເຖິງ 21 ລ້ານຄັນ. ໃນໄລຍະ 15 ປີຂ້າງ ໜ້າ, RIPTA ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງ ຈຳ ນວນລົດເມທີ່ເດີນທາງ. ຮອດປີ 1979, ເກືອບ 70% ຂອງຜູ້ອາໄສຢູ່ເກາະ Rhode Island ສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການຜ່ານແດນ. 

ໃນຂະນະທີ່ RIPTA ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍ ຈຳ ນວນໄມ່ລົດເມທີ່ໄດ້ເດີນທາງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ເພື່ອສ້າງລະບົບທົ່ວລັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປີນຂື້ນ. 

ໃນສະຕະວັດທີ 21, RIPTA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການລິເລີ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງມວນຊົນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ແລະທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນທີ່, ແລະທາງເລືອກທາງເສດຖະກິດທີ່ສະດວກຕໍ່ການເດີນທາງດ້ວຍຍານພາຫະນະຄົນດຽວ. 

ໃນລະຫວ່າງປີ 1999 ແລະປີ 2002, RIPTA, ໄດ້ລິເລີ່ມການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ເຊິ່ງປະກອບມີ: ແນະ ນຳ ລະບົບ Providence LINK, ໂດຍໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ (CNG) ສຳ ລັບສອງສາຍຂອງ LINK; ກໍ່ສ້າງສູນ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະ ດຳ ເນີນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ, John H. Chafee; ຍົກລະດັບເຮືອ, ໂດຍການປ່ຽນແທນພາຫະນະຫຼາຍຄັນທີ່ໄດ້ໃຊ້ຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບຄົນ ໃໝ່; ແລະແນະ ນຳ ການໃຫ້ບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກ Providence ຕາມລະດູການ / Newport. 

ໃນປີດຽວກັນ, RIPTA ຍັງໄດ້ເປີດສະຖານີໂດຍສານ Kennedy Plaza ແລະສະຖານທີ່ຈອດລົດເມ ໃໝ່, ນຳ ສະ ເໜີ ບໍລິການ Flex ໃນຊຸມຊົນເຂດຊານເມືອງ, ແລະກາຍເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ RIde, ໂຄງການ paratransit ທົ່ວປະເທດທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ສູງອາຍຸແລະຄົນພິການ. 

ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, RIPTA ສືບຕໍ່ຍົກລະດັບເຮືອ, ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊູນຟູຣິກຕ່ ຳ ສຳ ລັບເຮືອທັງ ໝົດ - ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ - ແລະ ນຳ ສະ ເໜີ ເຕັກໂນໂລຍີຄ່າໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ ສຳ ລັບການບໍລິການເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຂອງລະບົບ. 

RIPTA ມີແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມເຕີມການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນ Rhode Island ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນແລະຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການບໍລິການທີ່ດີເລີດ. ພວກເຮົາສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແລະແອັບ app ຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຍົກລະດັບລະບົບເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມທາງຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ບັດທີ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫລືແອັບ mobile ມືຖືທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບບັນຊີ online. ໂດຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງໃຊ້ເງິນໂດລາ ຊຳ ລະສະສາງ Volkswagen ເພື່ອ ນຳ ລົດເມໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໃນເຮືອຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງສ້າງແລວທາງລົດເມຄວາມໄວສູງ ໃໝ່ ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໂຮງ ໝໍ ຂອງ Providence ກັບສະຖານີລົດໄຟ Providence.

ແຫລ່ງທີ່ມາ:

  • The Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) ຂອບໃຈອາຈານ URI ອາຈານ D. Scott Molloy ສຳ ລັບຂໍ້ມູນທາງປະຫວັດສາດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໃນ Rhode Island.
  •  ອັນລະບັ້ມຂອງ Rhode Island Transit (Boston: Boston Street Railway Association, Inc, 1978) p. .
ແບ່ງປັນຜ່ານ
Copy link