8 de novembro de 2022

Comunicados de imprensa

Documentário de Trânsito Histórico Independente Destaque no site da RIPTA

Filme narra o crescimento de Edgewood em Cranston na virada do século

Providence, Rhode Island, 8 de novembro de 2022 – Quando os moradores que vivem ao longo do Narragansett Boulevard, em Cranston, pediram à cidade para consertar os buracos que assolaram sua rua há vários anos, eles não sabiam que o trabalho rodoviário resultante desenterraria um capítulo da história do transporte público. Descobriu-se que a estrada estava propensa a buracos porque sob o pavimento havia XNUMX metros de trilhos de aço que antes transportavam a linha de bonde Eddy Street-Edgewood – uma conexão que estimulou o crescimento do popular bairro residencial Edgewood.

A história é contada em um filme independente, chamado FIM DA LINHA: Os trilhos que moldaram nosso subúrbio de bonde do RI, que está sendo apresentado na página inicial do site da Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) em www.ripta.com/endoftheline. A RIPTA não é afiliada ao filme criado pelo cineasta e antropólogo David A. Goldenberg.

“Este documentário fornece uma visão perspicaz e envolvente de como os bondes e bondes moldaram o crescimento do bairro de Edgewood e é um lembrete de que o transporte público ainda desempenha um papel fundamental em onde as pessoas escolhem viver e onde as empresas podem florescer em nosso estado”, disse. Scott Avedisian, CEO da RIPTA. “Ele também contém muitos detalhes divertidos da vida em Rhode Island na virada do século.” 

Goldenberg, que mora em Edgewood ao longo da antiga linha de bonde, disse que o projeto foi um trabalho de amor que ocorreu por acaso. Ele fez dezenas de documentários, mas não estava necessariamente à procura de um novo projeto quando espiou os trilhos nos buracos que faziam o trânsito chacoalhar e tremer quando passava por sua casa. “Em uma reunião da comunidade onde os funcionários da cidade anunciaram planos para repavimentar o Boulevard, percebi que eles nem sabiam da presença dos trilhos, mas os convenci a removê-los. Isso despertou minha curiosidade sobre sua origem.” 

Goldenberg pesquisou imagens e documentos em fontes de dados nacionais e regionais e estima que levou cerca de um ano e meio para terminar o filme – o que é divertido e informativo. Os principais recursos foram as publicações e coleções do professor D. Scott Molloy da URI e o filme apresenta fotografias históricas, horários de trânsito antigos, tabelas de tarifas, trechos de guias de bondes da década de 1890 e até canções da virada do século escritas sobre bondes. O filme foi semifinalista do Festival Internacional de Cinema do RI de 2022.

Goldenberg, que chamou o projeto de trabalho de amor, diz gostar do fato de o filme “mostrar como um bairro popular que amamos foi criado pela construção de várias linhas de bonde”. Ao mesmo tempo, também dá um vislumbre de como era a vida naquela época, disse ele, observando que a pesquisa “realmente revelou a linguagem e as peculiaridades do período”. Ele também achou fascinante considerar que, se morasse em sua casa em 1908, todas as manhãs o bonde teria começado bem na frente às 5h42, circulado a cada dez minutos durante a maior parte do dia e chegado em sua última corrida. às 2h12.

As peculiaridades incluem um guia de viagem de bonde completamente detalhado, escrito por Marianna M. Tallman, que adverte severamente os passageiros a afixar firmemente seus chapéus ou arriscar perdê-los por um vento forte ou uma parada abrupta do engenheiro. Ele também inclui registros de segurança que narram os perigos dos carros ao ar livre, incluindo a história de um passageiro do sexo masculino que tentou jogar fora uma ponta de charuto apenas para atingir uma árvore com os dedos e precisou de atendimento por um médico local.

O filme começa em meados de 1800, quando Edgewood era em grande parte subdesenvolvido – apenas cerca de 50 casas em terras costeiras baixas com uma conexão com Providence fornecida por um bonde puxado a cavalo que percorreu a Broad Street. A viagem da Market Square em Providence até Edgewood, com seu popular salão de dança em Rhodes-on-the-Pawtuxet, levou cerca de 50 minutos. A área era amplamente vista como área de recreação por causa de sua costa, dois clubes de iates e passeios de barco no rio Pawtuxet. 

Isso tudo mudou por volta de 1892, quando a linha Broad Street foi eletrificada, e Edgewood começou a chamar a atenção como uma opção suburbana atraente com transporte conveniente para deslocamento. O interesse na área, que acabou sendo povoada por grandes e graciosas casas, intensificou-se em 1896, quando a linha de bonde Eddy Street-Edgewood começou a correr ao longo do Narragansett Boulevard.

Goldenberg se lembra de ver equipes de trabalho lutando para extrair os trilhos antigos de baixo da avenida e os ouviu descrevê-lo como o material mais resistente que já tiveram que cortar. Ele pediu a eles algumas peças e, em seguida, o artista David Karoff, de Providence, criou uma escultura a partir disso. Nos últimos meses, ele tem trabalhado com a Edgewood Waterfront Preservation Association (EWPA) e o pedreiro de Cranston City, Dennis F. Conte, para criar uma base de alvenaria para a escultura para que ela possa ser erguida na esquina da Narragansett Boulevard e Sefton Drive – o “fim da linha” da antiga linha Eddy Street-Edgewood. Ao lado da escultura haverá um marco histórico explicando as raízes e rotas do bonde de Edgewood e fornecendo um link para o filme.

Uma cerimônia de apresentação pública será realizada nas próximas semanas. Enquanto isso, as pessoas podem assistir ao filme e aprender como suas ruas pavimentadas e auto-amigáveis ​​escondem a pegada de um antigo sistema de bonde que moldou onde vivem hoje.

“Claramente, o transporte de massa eletrificado transformou esta área”, disse Barbara Rubine, presidente da EWPA.  “O que era uma mistura de fazendas e destinos de resort se tornou uma comunidade vibrante de classe média alta.”