Centro de Trânsito Proposto

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Centro de trânsito proposto

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Boletim Informativo do Centro de Trânsito de Providence

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Perguntas Frequentes:

Sobre

Novo centro de trânsito da RIPTA.

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Engajamento público

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Perguntas frequentes

Tudo o que você precisa saber sobre este projeto.

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Os habitantes de Rhode Island merecem um centro de trânsito seguro e moderno, com comodidades de última geração, e estamos empenhados em tornar isso uma realidade.

Ao longo deste projeto, estaremos envolvidos com passageiros, defensores e outras partes interessadas num processo público robusto para localizar e projetar de forma colaborativa este novo centro de trânsito.

Sobre

O Quê

Estaremos construindo um novo e moderno centro de trânsito com comodidades de última geração com base no feedback dos passageiros e motoristas RIPTA.

Este novo centro de trânsito melhorará a segurança dos passageiros. Incluirá iluminação adequada e ênfase na segurança dos pedestres. Queremos criar um centro de trânsito que não exija que os passageiros atravessem muitas ruas. Os passageiros poderão fazer transferências em um ambiente seguro e controlado. Este centro também será interligado a outras opções de transporte público, construído para minimizar as transferências e maximizar a eficiência dos passageiros. Incluirá uma ligação direta à Estação Ferroviária de Providence, ao Kennedy Plaza, ao Centro de Convenções de Rhode Island e a outras áreas de tráfego intenso.

Sua marca

A RIPTA superou seu centro atual no Kennedy Plaza, e as limitações desse espaço impedem a construção do tipo de instalação interna moderna e segura que os passageiros merecem.

Um centro de trânsito no meio de um parque público e um centro de patinação é uma dinâmica desafiadora que criou tensão entre os diversos usos. Os pontos de ônibus não são de fácil acesso – os passageiros precisam atravessar Exchange Terrace ou Washington Street ou caminhar pelo parque.

No novo centro de transporte público, os restaurantes e o varejo serão projetados em torno dos serviços de transporte público. O trânsito vem em primeiro lugar e todo o resto seria co-localizado.

A RIPTA está focada em melhorar o serviço de ônibus, incluindo adicionar frequência às rotas e expandir nosso horário de operação. Devido às limitações de espaço no Kennedy Plaza, nossos passageiros merecem melhor serviço, mais comodidades, conexões de ônibus que priorizem a segurança dos pedestres, uma espaçosa área de espera interna – coisas que a RIPTA não pode oferecer no Kennedy Plaza.

Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. Ter o controle de nossa própria propriedade no centro de Providence daria à RIPTA a capacidade de construir uma infraestrutura melhor para passageiros em trânsito. Esta é uma oportunidade real para fazer avançar o nosso sistema.

Engajamento público

Este processo de localização e design será orientado pelo público, e estamos comprometidos em incluir as vozes de todas as partes interessadas em cada etapa deste projeto.

A primeira sessão de engajamento público será realizada na segunda-feira, 13 de maio, das 4h às 7h, no Amica Mutual Pavilion (AMP) em Providence. Esta será uma oportunidade para o público dar a sua opinião sobre este projeto.

Sessões adicionais de envolvimento público serão realizadas regularmente ao longo deste processo – volte aqui para obter mais informações ou inscreva-se em nosso boletim informativo SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

Se você não puder comparecer a essas sessões ou quiser fornecer feedback por e-mail, envie sua opinião para transitcenter@ripta.com

Vídeos de sessões anteriores de envolvimento público estão incluídos abaixo.

Vídeo gravação da Reunião Pública de 02/24/22 sobre Proposta de Centro de Trânsito

Gravação de Eventos da Indústria RIPTA Dorrance Street REOI

Dorrance-Street-Transit-Center-Apresentação2

Apresentação do Dorrance Street Transit Center Baixar

Perguntas Mais Frequentes (FAQ)

Praça Kennedy

A RIPTA é uma agência em crescimento que está focada em melhorar o serviço de ônibus, incluindo aumentar a frequência das rotas e expandir nosso horário de operação. Quando combinado com o fato de que a RIPTA superou o Kennedy Plaza, não podemos fornecer nenhum serviço adicional durante o horário de pico da semana devido aos desafios do espaço atual. Nossos passageiros merecem um melhor atendimento, mais comodidades, conexões de ônibus que não exigem caminhada no parque à noite, uma espaçosa área de espera coberta – coisas que a RIPTA não pode oferecer no Kennedy Plaza.

Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. Ter o controle de nossa própria propriedade no centro de Providence é algo que a Autoridade nunca teve. Ter isso daria à RIPTA a capacidade de construir uma infraestrutura melhor para passageiros em trânsito. Esta é uma oportunidade real para avançar nosso sistema.

Sim. A RIPTA manterá uma frequência de 5 minutos para o Kennedy Plaza através do Conector de trânsito do centro (DTC).

Um centro de trânsito no meio de um parque público e um centro de patinação é uma dinâmica estranha que criou tensão entre os diversos usos. Um parque público incentiva as pessoas a sair em espaços verdes. Como agência de trânsito, a RIPTA está interessada em levar as pessoas para dentro e para fora da cidade até seus destinos. A RIPTA não quer criar um espaço que estigmatize as pessoas. Entendemos que existe uma população altamente vulnerável que depende do trânsito para se locomover; não queremos afetá-los negativamente. A RIPTA está comprometida em proteger essa população enquanto fazemos a transição para um novo centro de trânsito. Isso inclui esforços claros de comunicação e divulgação, bem como a coordenação com os provedores de serviços sociais ao longo deste projeto.

Não. O valor do dólar não importa – o Kennedy Plaza é, em última análise, um parque público com oportunidades limitadas para melhorar o trânsito dentro da praça. Isso limita severamente a capacidade da RIPTA de expandir o trânsito no Kennedy Plaza; há uma quantidade limitada de espaço de trânsito disponível. Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. A RIPTA não possui ou tem direito a esse espaço além dos termos da locação.

Não. Em 2014, os eleitores aprovaram uma fiança de US$ 35 milhões para melhorar a infraestrutura de trânsito. A principal motivação da RIPTA para propor um novo local de centro de trânsito é melhorar a rede de trânsito e se preparar para o crescimento. A RIPTA sempre discutiu algum nível de mudança do Kennedy Plaza e a construção de um centro de trânsito melhor para nossos passageiros.

INSTALAÇÕES

Estamos realizando divulgação pública para saber que tipos de comodidades nossos passageiros e motoristas RIPTA gostariam de ver em um novo centro de trânsito.

CENTRO DE TRÂNSITO PROVIDENCE

Sim. A RIPTA será proprietária de uma parte do centro de trânsito para que tenhamos controle sobre nossa propriedade e possamos garantir um alto nível e continuidade de serviço aos nossos passageiros.

Na Fase 1, os Next Wave Partners trabalharão com a RIPTA e o público para localizar, projetar e precificar o projeto para garantir que ele reflita os valores da comunidade e ao mesmo tempo permaneça acessível.

Em 2014, os eleitores aprovaram um título de infraestrutura central de transporte público de US$ 35 milhões que permite ao estado de Rhode Island financiar melhorias e renovações na infraestrutura central de transporte coletivo. A RIPTA pode utilizar esses fundos como contrapartida estadual para se candidatar a outras oportunidades de subsídios federais. Além disso, uma parceria público-privada permite à RIPTA aproveitar oportunidades expandidas de capital privado.

A RIPTA trabalhará no projeto de um edifício – e do ambiente ao seu redor – que priorize a segurança à medida que o projeto avança. Isso inclui iluminação adequada, callboxes de emergência estrategicamente posicionados, um plano de evacuação de emergência e ênfase na segurança dos pedestres. Queremos criar um centro de trânsito que não exija que os passageiros atravessem muitas ruas. Os passageiros poderão fazer a transferência em um ambiente o mais seguro e controlado possível.

A RIPTA não tem jurisdição sobre a rede rodoviária, mas a RIPTA coordenará com a Cidade de Providence e a RIDOT para trabalhar nesse sentido.

O Kennedy Plaza é um espaço extenso – há a praça propriamente dita que a RIPTA opera, que inclui pontos de ônibus, a área próxima ao Burnside Park e os pontos de ônibus no Exchange Terrace. Não há como consolidar todas essas coisas nessa área – há um parque público e uma pista de patinação lá. Você não pode fazer essa pegada menor. No entanto, a RIPTA pode caber mais em um espaço menor porque não precisamos trabalhar em torno de ativos existentes imóveis; mais podem caber em um espaço menor por design. A RIPTA está trabalhando com a RIDOT e sua equipe de planejamento para garantir que possamos nos encaixar no que estamos propondo aqui. Estamos confiantes de que há espaço suficiente neste local proposto para acomodar o crescimento futuro do trânsito.

Sim. A RIPTA está comprometida com a sinalização clara e acessível.

O edifício estará aberto durante o horário de serviço de trânsito e terá representantes de atendimento ao cliente disponíveis.

A RIPTA realizou recentemente uma pesquisa de passageiros que analisou o início e o fim dos destinos dos passageiros. A RIPTA analisará esses dados à medida que passarmos por esse processo. O objetivo é minimizar as distâncias de caminhada para as pessoas que estão indo para outro lugar que não seja o Kennedy Plaza.

LIGAÇÕES DE TREM E INTERESTADUAL

Sim. O DTC e outras rotas selecionadas serão executados diretamente deste novo centro de trânsito para a estação de trem. Será coordenado de uma forma que faça sentido para os passageiros.

A RIPTA trabalhará com os engenheiros de tráfego da RIDOT para garantir que este projeto não crie engarrafamentos no centro de Providence.

Não prevemos que haja espaço suficiente para acomodar ônibus interestaduais nesta instalação, mas será explorado durante o processo de projeto. Os passageiros podem usar as rotas 27, 28 ou 92 até o Centro de Convenções do RI para fazer essa conexão.

Sim. A RIPTA se esforçou muito para construir um centro de trânsito na Estação Providence. Infelizmente, o desenvolvimento e a usabilidade para esse espaço são extremamente limitados.

PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS (P3)

Uma Parceria Público-Privada é uma forma de entregar um projecto que permite a uma agência pública (RIPTA) coordenar directamente com um promotor privado para construir a instalação e fornecer as operações e manutenção a longo prazo da instalação. A RIPTA projetará e desenvolverá o centro de trânsito junto com os Next Wave Partners e abrirá cada etapa do processo à contribuição do público. Esta abordagem garantirá que a RIPTA tenha contributos em todas as fases do desenvolvimento e possa aceder ao financiamento do sector privado e à experiência necessária para entregar com sucesso um projecto desta escala.

Sim, o Kennedy Plaza é um espaço de uso misto. A principal diferença é que existe um parque público histórico no meio da Kennedy Plaza. As paradas de ônibus não são convenientes para chegar - os passageiros precisam atravessar o Exchange Terrace ou a Washington Street ou caminhar pelo parque. No novo centro de trânsito, restaurantes e varejo serão projetados em torno dos serviços de trânsito. O trânsito vem em primeiro lugar. Todo o resto seria co-localizado.

A RIPTA está ciente de que existem riscos que precisam ser considerados e mitigados através do desenho deste projeto. A RIPTA trará a experiência certa para criar um acordo benéfico, que inclui compromissos com acessibilidade, força de trabalho, manutenção diária, gerenciamento de varejo e muito mais.

Next Wave Partners foi selecionado pela RIPTA em janeiro de 2024 por meio de um processo de licitação e colaborará com a RIPTA por meio de um modelo de Parceria Público-Privada (P3). Next Wave Partners é um consórcio formado pela Gilbane Development Company, Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3 e Jacobs.

Um P3 forneceria à RIPTA acesso ao capital privado, bem como às habilidades e ativos do parceiro do setor privado, que podem ajudar a trazer recursos e receitas adicionais para que a RIPTA possa construir o centro de trânsito que seus passageiros merecem.

A RIPTA está comprometida em incluir moradias acessíveis. À medida que o projeto se desenvolve, a RIPTA continuará trabalhando com agências e grupos parceiros especializados em habitação para garantir que o elemento habitacional seja consistente com as melhores práticas nessa área.

PLANO MESTRE DE TRÂNSITO (TMP)

O TMP exige maior frequência e amplitude de serviço, novos modos de transporte e melhor conectividade. Esta instalação será projetada tendo todos esses objetivos em mente.

Sim. Um tema recorrente que a RIPTA ouviu durante a divulgação de seu Plano Diretor de Trânsito foi que os passageiros não querem se transferir para o centro da cidade quando não faz sentido. A RIPTA está analisando a implementação de rotas entre cidades.

PERÍODO DE TRANSIÇÃO

Sim. A RIPTA está comprometida em tornar essa transição perfeita para todos os passageiros – especialmente passageiros vulneráveis. A RIPTA consultou nosso Comitê Consultivo de Transporte Acessível (ATAC) sobre este projeto até o momento e continuará a engajá-los e consultar o maior número possível de grupos para tornar essa transição tranquila.

A RIPTA planejará um amplo alcance assim que o centro de trânsito estiver aberto. Isso inclui ajudar os passageiros a encontrar a localização do ponto de ônibus e as comodidades de acesso.

PRÓXIMOS PASSOS

Em janeiro de 2024, a RIPTA entrou na Fase 1 do projeto, que se concentra na solicitação de contribuições da comunidade e no desenvolvimento e concepção dos parâmetros do projeto. Esperamos que a primeira fase leve um ano e meio.

Sim. Sim, o público estará fortemente envolvido nos comentários sobre a visão e os planos de design do novo centro de trânsito. Assim que as datas forem definidas, iremos divulgá-las amplamente.

Os muitos comentários e sugestões fornecidos até o momento pelo público, incluindo a melhoria da experiência do ciclista com áreas de espera internas climatizadas e áreas de espera externas cobertas/aquecidas, assentos, orientação melhorada, sistemas de informação e bilhetagem, armazenamento de bicicletas e estações de reparo, foram incorporados ao RFP.

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