內戰期間，大眾運輸首次出現在羅德島。 在接下來的100年裡，私營部門使用馬拉松式綜合客運汽車運送了該州的第一條路線。

1865年，當每年有超過XNUMX萬人成為過境消費者時，私有鐵路聯盟（Union Railroad）開始運營鐵路系統。 在接下來的十年中，隨著需求的增長，這種公交系統擴展到了普羅維登斯的郊區。 

電動手推車於1889年問世。到1890年代，這種手推車主要在郊區使用。 每年的乘客量激增，在24年攀升至1892萬，到34年攀升至1897萬。 

聯合鐵路公司於1902年成為羅德島州公司，並承擔了將公用事業公司與鐵路運營聯繫起來的任務。 僅僅四年之後（1906年），紐黑文鐵路公司收購了該公司。 

該公司於1921年進行重組，改名為聯合電力鐵路公司（UER），負責監督運輸系統在羅德島的日常運營。 這時，國家也參與了過境，將系統置於公共事業委員會的監管之下，並使其有資格獲得某些免稅。 兩年後，旅客旅行達到了歷史最高的每年154億人次。 

1926年，新英格蘭電力公司購買了UER，並成立了控股公司Rhode Island Service Company，然後接管了運輸系統的運營。 

但是1930年大蕭條的爆發阻止了服務水平的提高。 隨之而來的是服務減少，乘客量和收入下降。 

第二次世界大戰期間的天然氣配給恢復了羅德島的過境，151.4年的乘客量飆升至近歷史最高的1944億。 

戰爭結束後，當汽油再次可用時，人們採用了私人車輛，乘車人數下降了。 儘管為吸引車手做出了巨大努力，但車流量卻持續下降。 

羅德島的公交系統在1951年由聯合運輸公司（UTC）進行了重新發明。 在那一年，該系統運送了超過100億乘客。 到1955年，柴油和汽油巴士已取代無軌小車，為系統帶來了全新的形象。 

但是，隨著高速公路建設的增加和越來越多的人購買汽車，過境的乘車人數下降了，在100年內從20億減少到了15萬。 

羅德島州議會於1964年成立了羅德島州公共交通管理局（RIPTA），結束了過境系統的私有化。 RIPTA於1年1966月XNUMX日開始運營。 

兩年後，每年的載客量達到21萬。 在接下來的15年中，RIPTA行駛的巴士里程增加了一倍以上。 到1979年，羅德島州將近70％的居民可以使用過境服務。 

隨著RIPTA繼續擴大1980年代初的行車里程數以創建真正的全州範圍的系統，乘客量攀升。 

在21世紀前夕，RIPTA發起了一項持續不斷的計劃，以建立高質量的公共交通系統，該系統將提供改進的服務，新技術和出行方式，並為單人乘車旅行提供便捷，經濟的選擇。 

從1999年到2002年，RIPTA發起了許多積極的變化。 其中包括：引入Providence LINK系統，對LINK的兩條生產線使用清潔燃料（CNG）推車； 建設最先進的約翰·H·查菲運輸維護和運營中心； 通過用新的替換許多使用壽命已久的車輛來升級車隊； 並推出季節性的Providence / Newport輪渡服務。 

在同一年，RIPTA還開設了新的肯尼迪廣場客運站和巴士泊位設施，在郊區社區引入了Flex Service，並成為RIde的主要承運人，RIde是為老年人和殘疾人服務的全州範圍內的公共交通計劃。 

此後不久，RIPTA繼續升級機隊，開始為整個機隊使用超低硫燃料（贏得了美國環境保護署的讚譽），並為該系統的固定路線服務引入了電子票價技術。 

RIPTA計劃繼續改造羅德島的過境，以便為居民和遊客提供具有成本效益的優質服務。 我們通過我們的網站和第三方應用程序為乘客提供實時旅行信息。 我們正在升級票價收集系統，以使乘客能夠輕鬆使用可通過在線帳戶管理的可重複充值卡或移動應用程序登機。 在國家的支持下，我們將利用大眾結算公司的資金將零排放電動公交車引入我們的車隊，並且我們正在建設一條新的高頻公交車走廊，該走廊將把普羅維登斯醫院區與普羅維登斯火車站連接起來。

來源：

• 羅德島公共交通管理局（RIPTA）感謝URI教授D. Scott Molloy提供了有關羅德島過境的歷史信息。
•  羅德島過境專輯（波士頓：波士頓街頭鐵路協會，1978年），第3頁。 XNUMX